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MRT-3票销售,车手数量进一步下降,因为修理继续

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通过 亚捷湖balinbin, 记者

米轨道交通(地铁)-3的乘客人数和门票收入的收集在2019年进一步下降为铁路系统经历康复由7月份的2021增加容量。

收票从7.7%至盐下跌,去年p1.91十亿,而乘客在Barclaran(巴尔克拉朗)北鸟。行交通(dotr)显示部下降了7.1%,至9693万,最新的数据。

被图中所提供的 bt365备用网站 周四提摩太约翰r的办公室。巴坦,该部门的部长为铁路。

在2017年,载客量已达14015万,4.6%,从上年提高,而收入在2016年创下p2.78十亿,增长3.7%,从集合。

周二,先生。在接受采访时巴坦这MRT-3的乘客数已经下降到一个工作日平均30万到32万或显着低于2012年8月摆渡62万多人次,每天相比。




“这是[因素]的组合。他们中的一些是骑在公共汽车;他们中的一些,而不是工作至今,现在正在附近的房子的......他们的平均我只是做了300,000不会从地球上消失;他们必须找到旅行的另一种方式,“我说。

他说,MRT-3的现在的目标,与日本运营商住友商事株式会社,三菱重工工程有限公司,和TESbt365备用网站INC。 (住友-MHI-TESP),是由2021恢复600000-乘客每天容量的铁路系统。

“我们的目标是将其固定到它是如何应该是,”我说。

先生。巴丹说列车的最大数量去年是15跑出,有两列火车或所谓的间7到10分的差距“的进展。”

“记住该系统应该运行每小时20次列车。 ......我们去了六七个最坏的是在2018年初,因此,我们已经逐渐恢复,“我补充道。

在一份声明中在2019年八月在其网站上公布,dotr-MRT-3解释说,由于政府的过渡团队与通用铁路釜山,INC交易终止后暂时接手维护铁路系统。 (武)十一月2017年,“而采取的措施已在该只列车是安全的部署和可靠。”

dotr-MRT-3增加“收入最大化不是它的首要目标,”它“不会容忍赌博乘客,以换取更高的收入的安全性。”

“这意味着,自2018年,MRT-3仅部署火车那是不太可能打破在操作过程中,由于故障只是在乘客不便导致没有,但更重要的是,故障暴露乘客的风险安全性,尤其是在这两者之间卸载事件的情况下,站“进一步表示它。

另外,数据dotr显示,50.9%的事件卸载在2019年到2018年下降到28 57。

先生。巴丹说,当住友MHI-TESP 2019年5月接手该系统,“我们再看到我们的能力逐步提高。”

他说,当政府与釜山通用合同轨终止,“很多产能问题”涌现,在MRT-3的乘客在2018年下降“,但过渡小组导致能够也就是说一年之内再次稳定这一点。 “

哪些市民可以从铁路系统的修复完成七月2021先生的期望。巴坦说:“从15到20运行列车套,从每小时目前的30公里每小时60千米以上,并从7到10分钟下降到3.5分钟进展分钟。所以更多的列车,更快火车和列车之间更短的时间间隔;我们期待在30万,现在60万回到以前的能力“。

在康复工程,dotr说,住友,三菱重工,TESP“将采取一切MRT-3的72轨轻型车(轻轨车辆)的大修全部更换干线轨道,恢复电力和架空接触网系统,升级信号,通信和CCTV系统,并修复所有MRT-3的自动扶梯和电梯,在其他系统的维修和改进“。









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