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具有本地制造设备时是一个缺点

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不喝酒,写

我是汽车制造商的风扇搭建和运营一个生产工厂,在bt365备用网站,尽管随之而来的许多挑战。即使电力和劳动力相对比较昂贵在这个国家比其他亚洲地区,一些汽车企业在这里做生意还是选择本地组装一个或两个车辆。

可以肯定,其在bt365备用网站制造工厂有它的优势,太(包括一定的税收优惠,并从该承诺正在帮助产生了bt365备用网站人的工作的看法赢得了巨大的PR点),但它似乎缺点超过他们。特别是如果你是一个品牌,其有限的产品线并不具备,比如,丰田或三菱多模式的灵活性。

采取五十铃bt365备用网站,例如。在2018年第一季度,该公司停止了在Santa Rosa,内湖侧风生产。这实际上是有道理的热门MPV已经存在了很多年了。的问题是,五十铃基本上退休的车辆,而不会引入新一代更换。记得日本商用车制造商已经从九流缺乏乘用车产品的苦难 - 除了侧风,品牌只有对D-MAX皮卡和MU-X SUV。其产品的其余那些不真正交易量卖家商用卡车。

结果?五十铃bt365备用网站号采取了大幅跳水2018年,2017年共有30086辆的移动后,经销商管理,以销售去年刚刚16,729台 - 一个真正令人沮丧的44%的跌幅。说句公道话,几乎所有的汽车制造商看到他们的销售下降在2018年,但那些具有至少1000台的销量中,只有起亚(-57%)做了比五十铃更糟。但韩国公司找了个借口:它正在经历一个新的分销商收购在我国市场的权利,这之后一个艰难的过渡时期。

但什么是五十铃的借口?

除了公司退休旧的MPV,这也仍然在健康的数字销售,在d-MAX,在亚洲(泰国)的皮卡资本常年畅销的机型,甚至在我们自己的市场,成绩不佳在2018年那甚至更省油和更清洁的rz4e蓝色大功率柴油机的发布之后。也许是消费乏力:目前d-MAX模型已经在市场上远远超过竞争对手更长。也许是激烈的竞争:有在段优秀新球员占优势。不管是什么,在d-MAX在销售部门艰巨的努力最后一年。




具体而言,五十铃出售在2018 3870 d-MAX单元通过比较,丰田售出18287个HILUX单元和日产售出16140个纳瓦拉单元。即使是改款前的三菱斯特拉达售出如果有4,725个单位。无侧风,五十铃bt365备用网站留下了只有一个其他乘用车。

现在来更不幸的消息:制造商也关闭了当地的d-MAX装配,今年7月。之后,拾取器将来自泰国被采购,就像亩-X。这一最新发展,公司别无选择,只能放手工人。注意的是,汽车制造商已经从组装线闭合第一波分道扬镳44名员工。内部有传言说五十铃正准备提供新一轮的退休包到其现有的劳动力。

所以我的观点是:本地生产是好的,所有的。但是,当企业变坏 - 即使只是时间很短的时期 - 该公司是很容易发卷的绳索与简单地导入不要求组织支付工资和运营费用完全建成单位的竞争者。

我的另一点是这样的:如果你得到一个全新车型,它是两个几乎同类车型之间的选择,去为在本地制造的一个。我只是觉得,投资于我国的汽车制造商应该由bt365备用网站消费者优先考虑。这是假设,当然了本地制造的车是一个很好的产品开始。

其中五十铃汽车是。我是这个今年真正生根的品牌。我希望经销商复苏,2019年,我们需要保持良好的家伙在汽车行业做的好。

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