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具有本地制造设备时是一个缺点

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酒后不写

我是汽车制造商的风扇把和操作在bt365备用网站制造工厂,尽管随之而来的许多挑战。即使电力和劳动力相对比较昂贵在这个国家比其他亚洲地区,一些汽车企业在这里做生意还是选择本地组装一个或两个车辆。

可以肯定,其在bt365备用网站制造工厂有它的优势,太(包括一定的税收减免和人们认为的承诺是帮助产生了bt365备用网站人的工作赢得了巨大的PR点),但它似乎缺点超过他们。特别是如果你是一个品牌,其有限的产品线不具备的,比如说,丰田或三菱多模式的灵活性。

采取五十铃bt365备用网站,例如。在2018年第一季度,该公司停止了侧风产量在Santa Rosa,内湖。这实际上是有道理的热门MPV已经存在了很多年。的问题是,五十铃基本上退休的车辆,而不会引入新一代更换。记得日本商用车制造商都已经从九流缺乏乘用车产品的苦难 - 除了侧风,品牌只有在d-MAX皮卡和MU-X SUV。其产品的其余那些不真正交易量卖家商用卡车。

结果?五十铃bt365备用网站号采取了大幅跳水2018年,2017年共有30086辆的移动后,经销商管理,以销售去年刚刚16,729台 - 一个真正踩下44%的跌幅。说句公道话,几乎所有的汽车制造商看到他们的销售下降在2018年,但那些具有至少1000台的销量中,只有起亚(-57%)比五十铃更甚。但韩国公司找了个借口:它正在经历一个新的分销商收购在我国市场的权利,这之后一个艰难的过渡时期。

但什么是五十铃的借口?

除了公司退休旧MPV,其中有健康的数字仍然在销售中,d-MAX,一个常年畅销的机型在亚洲的皮卡资本(泰国),甚至在我们自己的市场,2018年中成绩不佳是甚至更省油和更清洁的rz4e蓝色大功率柴油机的发布之后。也许是消费乏力:目前d-MAX模型已经在市场上比竞争对手更长的时间。也许是激烈的竞争:有在段优秀新球员占优势。不管是什么,在d-MAX在销售部门艰巨的努力最后一年。

具体而言,五十铃出售在2018 3870 d-MAX单元通过比较,丰田售出18287个HILUX单元和日产售出16140个纳瓦拉单元。即使预换装三菱斯特拉达售出如果有4,725个单位。无侧风,五十铃bt365备用网站留下了只有一个其他乘用车。

现在来更不幸的消息:制造商也关闭了当地的d-MAX装配,今年7月。之后,拾取器将来自泰国被采购,就像亩-X。这一最新发展,公司别无选择,只能放手工人。注意的是,汽车制造商已经从组装线闭合第一波分道扬镳44名员工。内部有传言说五十铃正准备提供新一轮的退休包到其现有的劳动力。

所以我的观点是:本地生产是好的,所有的。但是,当企业变坏 - 即使只是时间很短的时期 - 该公司是很容易发送缫丝对绳索与竞争对手,单纯的进口完全建成不需要组织支付工资和运营费用的单位。

我的另一点是这样的:如果你得到一个全新车型,它是两个几乎同类车型之间的选择,去为在本地制造的一个。我只是觉得,投资于我国的汽车制造商应该由bt365备用网站消费者优先考虑。这是假设,当然,在本地制造的车是一个很好的产品开始。

其中五十铃汽车是。我是这个今年真正生根的品牌。我希望经销商复苏和2019年做得很好,我们需要保持良好的家伙在汽车行业。





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